Der LINT 41

Die BRB setzt auf ihren Strecken in Schwaben und Oberbayern 26 moderne Fahrzeuge vom Typ LINT 41 des Fahrzeugherstellers ALSTOM ein. Sie werden sich in dem Zug besonders wohl fühlen: Armlehnen, Kopfstützen und gepolsterte Sitze sorgen für eine bequeme Reise. Der behindertengerechte Ausbau des Zuges erleichtert Rollstuhlfahrern oder Fahrgästen mit Gehbehinderungen den Ein- und Ausstieg sowie den Aufenthalt an Bord. Alle Züge verfügen über eine behindertengerechte Toilette, eine Klimaanlage, ein elektronisches Fahrgastinformationssystem und einen mobilen Automaten. Bereits bei anderen Schwestergesellschaften, wie dem HarzElbeExpress, der NordWestBahn, der Nord-Ostsee-Bahn und der Ostseelandverkehr, hat sich der LINT 41 bestens bewährt.

Der LINT 41 in Zahlen:
140 gepolsterte Sitzplätze
2 x 390 kW Leistung
120 km/h Höchstgeschwindigkeit
Leistung: 2 x 390 kW
dieselmechanischer Antrieb mit sechs Gängen
41 m Länge
67,5 t Dienstmasse

 

DB-Fahrzeuge bis Dez. 2009

Baureihe Siemens VT642
Die Baureihe 642 der Bahn AG gehört zu der von Siemens-DEUWAG entwickelten modularen Fahrzeugfamilie DESIRO. Die möglichen Konfigurationen reichen vom einteiligen Triebwagen bis zum vierteiligen Dieseltriebzug oder zum sechsteiligen Elektro-Triebzug. Außer bei der DB AG, die 150 Einheiten bestellt hat, kommen diese Triebwagen in Deutschland auch bei der Vogtlandbahn und auf der Kahlgrundbahn zum Einsatz. Zur DESIRO-Familie gehören auch 1997/98 bestellt Fahrzeuge für das Ausland: 20 fünfteilige, 160 km/h schnelle Elektrotriebzüge für die Griechischen Eisenbahnen, 10 zweiteilige und 20 dreiteilige Elektrotriebzüge für die Slowenischen Bahnen.

Auf der Paartalbahn sind die VT 642er seit 2001 im Einsatz und ersetzten damit die Lokbespannten Züge. Wegen dem zunehmenden Personenverkehr auf der Paartalbahn fahren die VT 642 zum Teil schon in Dreifachtraktionen.

Die Fahrzeuge sind auf der Paartalbahn noch bis 2009 im Einsatz und werden durch den Alstom LHB Coradia LINT 41 "Leichter Innovativer Nahverkehrstriebwagen" ersetzt.

 

Technische Daten

 Hersteller

Siemens-DEUWAG

 Baujahr

2000

 Achsformel

B'(2)B'

 Raddurchmesser (neu/abgenutzt)

770/710 mm

 Länge über Kupplung

41700 mm

 maximale Breite

2830 mm

 Einstiegshöhe ü. SO

575 mm

 Niederfluranteil

60%

 Eigengewicht

ca. 66 t

 Höchstgewicht

ca. 87 t

 max. Radsatzlast

ca. 16 t

 Dieselmotor

MTU 6-Zylinder

 Leistung

2 x 275 kW

 Kraftübertragung

hydrodynamisch-mechanisch

 max. Anfahrbeschleunigung

1,1 m/s2

 Höchstgeschwindigkeit

120 km/h

 Verbrauch

60 Liter Diesel

 Sitzplätze

 

    1. Klasse

12

    2. Klasse

98

    Klappsitze

13

 Stehplätze

110

 Beschaffungspreis

Richtwert 1,69 Mio. Euro

Fahrzeugteil
  • Wagenkasten in Aluminium-Integralbauweise als "verwindungssteife geschweißte Röhre"
  • Bodenplatten, seitliche Aufbauten und Dach weitgehend aus Hohlkammerprofilen
  • Beplankung aus Stahlblech geschweißt
  • Schalen der Fahrzeugköpfe aus Glasfaser - mit dem
    Wagenkasten-Rohbau verklebt
  • beheizbare Mittelpufferkupplung System Scharfenberg (Typ T 10) - baugleich mit den BR 640-648)
  • Drehgestelle aus geschweißten Kastenprofilen
  • Wagenkästen sind auf den Drehgestellen primär gummi-
    und sekundär luftgefedert
  • fahrzeugmittig ruhen beide Wagenkästen auf einem gemeinsamen Jakobsdrehgestell
  • 60% Niederfluranteil mit einer Fußbodenhöhe von nur 575 mm

Bremsen, Antrieb, Steuerung
  • hydrodynamische Bremsen in beiden Getrieben
  • elektropneumatische Bremse
    (wirkt auf drei Wellenbremsscheiben pro Triebdrehgestell und
    vier Wellenbremsscheiben im Laufdrehgestell)
  • Magnetschienenbremsen an den Treibdrehgestellen
  • zwei Maschinenanlagen mit je 275 kW leistendem Sechszylinder-Dieselmotor unter den Hochflurbereichen zwischen Einstieg und Triebdrehgestell - erfüllen bereits heute die strenge Abgasnorm Euro II
  • Kraftübertragung erfolgt über ein hydrodynamisch-mechanisches Ecomat-Getriebe mit integriertem Anfahrdrehmoment-Wandler
  • Mehrfachtraktion von bis zu drei Einheiten möglich

Innenausstattung
  • bei Bedarf zuschaltbare Ölheizgeräte
  • Belüftung über Dachluftkanäle
  • Entlüftung durch statische Dachlüfter
  • Klimaanlage
  • pro Fahrzeugseite zwei doppelflüglige Schwenkschiebetüren mit 1240 mm lichter Weite
  • im Wagen 1 (642.0) großes Mehrzweckabteil mit Stellmöglichkeiten für Fahrräder, Kinderwagen etc.
  • Einstiegshilfen für Rollstuhlfahrer
  • fensterloser, auch für Rollstuhlfahrer geeigneter Sanitärraum mit geschlossenem Toilettensystem
  • zwei separate Warmwasser-Umluftheizungsanlagen

 

 

Innenausstattung

 

Das Mehrzweckabteil mit Platz für Fahrräder und Gepäck

Der Innenraum des VT 642

Der VT 642 hat einen 60% Niederfluranteil mit einer
Fußbodenhöhe von nur 575 mm

Das behindertengerechte WC